교통수단이 발달하지 않았을 때, 우리 인간은 평생을 반경 몇 킬로 이내에서 살았다. 큰 맘 먹고 대도시로 길을 한번 떠나면 며칠, 길게는 몇 달 걸려 다녀오곤 했다. 우리의 경우만 보더라도 70년대 초 이동 수단의 혁명으로 전국이 1일 생활권으로 변하면서 공간적 거리는 삶의 큰 제약 요건이 되지 못하고 있다.

우리나라는 개도국의 ODA(공적개발원조, Official Development Assistance) 지원, 특히 식수문제 해결에 관심을 가지고 있다. 대부분의 개도국에서는 대규모 자본과 기술이 들어가는 집중형 시설보다는 우물이나 빗물과 같은 소규모 공동체 단위의 식수공급시설이 훨씬 더 싸고 빠르게 실현가능하여 많은 관심을 받고 있다.

전력시장이 출범한 지 15년이 됐다. 2001년 한전으로부터 분할된 6개의 발전자회사와 지역난방공사 및 수자원공사 등과 같은 공기업 그리고 소수의 민간 발전사들이 전력을 판매하고 이를 독점 송·배전 및 판매사업자인 한전이 구입하는 구조로 전력시장을 구성했다. 전력거래소가 시장을 운영하여 전력시장의 균형가격인 전려거래가격을 계통한계가격(System Marginal Price)을 통해 결정하여 변동비를 보상하도록 하였고 발전설비와 같은 고정비는 용량가격으로 보상하도록 했다.

세계에는 자원이 풍부한 나라와 그렇지 못한 나라가 있다. 자원이 풍부하다고 해서 선진국은 아니다. 선진국이라고 해서 자원을 갖고 있는 것은 더욱 아니다. 중요한 것은 실제 영토가 아니라 자원영토를 얼마나 확보하였는가에 달려있다. 요즈음 만나는 지인들마다 “해외자원개발사업 괜찮은 가요?”라고 질문을 받곤한다.

[이투뉴스] 올해 우리 정부는 국제 기후변화 총회에 2030년까지 BAU 대비 온실가스를 37% 줄이겠다는 국가별 자발적 온실가스 감축 방안(INDC: Intended Nationally Determined Contribution)을 제출했고, 이는 작년 12월 파리협약 합의에 따라 국제적 구속력을 갖게 됐다. 일각에서 실효성에 의문을 제기하고 있지만, 어

지금 우리 전력시장이 정상이라고 생각하는 사람은 많지 않은 것 같다. 2001년 도입된 전력시장은 지난 15년간 ‘CBP’라는 틀에 갇혀 제대로 된 가격신호를 제공하지 못한 채 수급상황에 따라 이리저리 표류하며 오늘에 이르고 있다. 애시 당초 전력을 사고파는 사람사이에 가격입찰이 없으니 시장이라는 말을 붙이기도 민망하지만 이마저도 공기업간의 수익조정, 불합리한 비용정산 등으로 인해 객관성과 투명성 문제가 제기되고 있다.

1990년대 이후 한반도에도 전 세계적 경향인 기후변화 징후가 가시화되고 있다. 그중에서도 여름철 폭염과 가뭄, 홍수 등이 심화되어 2000년대 재해 피해액만 연평균 2조원에 달한다. 피해액만이 아니라 인명피해도 급증하고 있다.

국제유가가 작년 말을 경계로 하락을 멈추더니 다시 오름세로 전환하려는 움직임을 시작한지도 이미 몇 달이 지나고 있다. 더 이상 늦기 전에 에너지 공급원을 확보하기 좋은 시점이다. 그러나 정부는 공급안정에 대한 대안을, 그것이 석유, 천연가스 등 화석연료든, 신재생에너지든 아니면 원자력이든지 간에, 전혀 말하고 있지 않다.

지난 3월 22일은 유엔이 정한 ‘세계 물의 날’이었다. 유엔은 이날을 맞아 ‘물과 일자리’를 주제로 보고서를 발간했고, 미국의 오바마 대통령은 ‘물정상회의’를 백악관에서 갖기도 했다. 물을 주제로 한 다양한 행사가 스위스 제네바를 비롯해 세계 각국에서 개최됐다.

인류역사에서 자동차에 대한 평가만큼 다양한 것은 그리 많지 않아 보인다. 자동차는 인간으로 하여금 이동의 자유를 확대한 획기적인 발명품이다. 그러나 자동차는 수많은 인간의 생명과 대기오염을 이동자유의 확대에 대한 대가로 요구했다. 우리나라에서 자동차 사고로 인한 사망자는 최소한 연간 약 5천명에 육박하고 있고, 대기오염으로 인한 건강피해와 자연생태계의 교란도 이루 헤아릴 수 없을 정도이다. 그럼에도 불구하고 자동차는 더 이상 현대생활에서 없어서는 안 될 필요적 수단으로 자리매김했다. 산업화된 대한민국에서 자동차 없는 사회가 되기를 희망하는 국민은 극히 소수에 지나지 않을 것이다.

지난번 칼럼에서 필자는 어려움에 직면한 에너지업계에 ‘90년대 초반 태평양(주)가 추진했던 구조조정 정책사례를 참고해 보시라는 권고의 글을 쓴 바 있다. 그러나 구조조정을 포함한 기업의 정책 실패사례는 성공사례 보다 훨씬 더 많다. 사례의 선정과 나열 보다는 포털에 ’구조조정 실패사례‘라 치고 찾아보시기를 권한다. 작년 말 포스코경영연구원는 ’훌륭했던 기술이 실패하는 네가지 이유‘라는 흥미로운 글을 발표했다. 이 중 제록스, 소니사가 실패한 이유를 포스코경영연구원은 ’헛수고를 초래하는 방향감각 상실‘에서 찾았다.

주위에 친구, 동료, 지인들 중에는 기업을 경영하는 사람들이 꽤 많다. 내가 환경단체에 오래 일하고, 환경경영과 지속가능경영 관련 연구도 하고, 기업사회책임(CSR)과 사회책임 국제표준인 ISO26000 관련 일을 한다고 하면 많은 관심을 보이면서도 여러 가지 현실적인 어려움을 토로한다. 그 대표적인 사례가 싫든 좋든 사업을 하다보면 연루되는 부정과 청탁의 문제다. 기업을 일으키고, 계약을 하고, 금전거래를 하고, 이익을 내기 위해서 어느 정도의 부정(不正), 즉 정도(正道)를 벗어나는 것은 보통이라는 것이다.

70년대 중반 오일쇼크로 국가경제가 위기에 처했을 때 오히려 중동의 오일머니를 우리가 벌어야 한다고 중동건설에 나섰던 현대그룹 정주영 명예회장은 일반인의 생각을 뛰어 넘는 발상을 했고 실천에 옮겨 큰 성공을 했다. 해외에서는 호주 최대 철광산인 로이힐을 소유하고 있는 라인 하트회장이 지난해 11월부터 로이힐 철광산개발을 시작했다. 탐사에서 개발까지 20년가량 걸릴 프로젝트이고 투자비만 110억달러(약12조5000억원)가 들어가는 대형 사업이다. 라인하트 회장(61세)은 호주 최고 갑부인 랭 핸콕 핸콕프로스펙팅 창업주의 외동딸이다.

[이투뉴스 칼럼 / 강희찬] 한국의 배출권거래제도는 2015년 1월 시작되어 1년이 경과되었다. 한국에 배출권거래제도가 도입된 것은 더 이상의 온실가스 다배출형 경제·산업 구조로는 지속가능하지 않다는 위기감과 국제사회 일원으로서 글로벌 기후변화 완화를 위해 기여하고자 하는데 목적을 두고 있다. 배출권거래제도는 신규 규제인 만큼 해당 기업들에게는

[이투뉴스 칼럼 / 한무영] 어렸을 때 맑은 물이 졸졸, 콸콸 소리 내어 흐르는 계곡에서 송사리나 가재를 잡고, 멱을 감고 물장구치던 추억이 생생하다. 계곡은 감수성이 풍부했던 어린 시절에 자연을 배우며 정서를 함양하고 친구를 사귀며 호연지기를 배울 수 있는 최고의 장소였다. 하지만 요즘 도시근방에 위치한 대부분의 계곡에 그러한 추억거리를 찾아보기 힘들어졌

에너지산업의 지형이 크게 변하고 있다. 저유가 국면의 심화, 파리협정에 따른 온실가스 감축의 본격화, 중국경제의 고성장시대 마감 등 연초부터 여러 사건이 동시다발적으로 터지고 있다.

최근 한파가 기승을 부렸다. 수도권의 최저기온이 영하 18도까지 떨어지면서 에너지 수요가 급증하고 있다. 며칠 전 차가운 날씨 탓에 최대전력이 8300만 KW까지 늘어나 2014년에 기록된 8000만 kW를 무려 300만 kW나 초과하면서 갈아치웠다.

심심찮게 들리던 야생 멧돼지들의 이상 행보가 도를 넘어서고 있다. 그것도 그냥 도심 속 출몰로 끝나는 해프닝이 아니고 사람들에게 심각한 해를 미치는 정도라 하니 그 심각성이 매우 우려스럽다. 도심뿐 만 아니라 농촌지역과 섬지역까지도 멧돼지들의 잦은 출몰로 그동안 단순 농작물 피해에서 이제는 사람에게 치명적 피해를 입히는 사례가 비일비재한 실정이다.

국제유가가 진짜 바닥을 치고 있는 것으로 보인다. 작년 초 50달러 수준이던 두바이유 가격이 20달러대로 떨어진 것이다. 달러화 강세에 의한 영향에다가 투기자금의 영향이 있다지만, 그건 어디까지나 단기적인 현상일 뿐, 오래 가지 못한다는데 전문가들이 의견을 같이하고 있다. 1월 4일에 열린 전미(全美)경제학공동학술대회(ASSA)의 세계에너지학회(IAEE) 세션에서, 전문가들은 조만간 생산과 수요가 맞으면서 국제원유가격이 일정한 가격대로 수렴할 것으로 보았다. 그리고 그 범위가 대략 배럴 당 40~60달러 선일 것으로 전망하였다.

지난 12월 12일 프랑스 파리에서 폐막된 제21차 UN기후변화당사국회의에서는 세계 195개 국가가 온실가스 감축에 참여하는 새로운 ‘파리기후협정’이 맺어졌다. 이 협정은 지구의 평균 기온 상승을 산업혁명 이전보다 2℃보다 훨씬 낮은 1.5℃ 이하로 유지하도록 노력하고, 이를 위해 모든 협약 당사국이 각자 자발적 감축목표 즉, 국가별 기여방안(INDC)을 실천하는 한편, 선진국은 개도국의 기후변화 대응을 돕기 위해 연간 1,000억 달러의 기후기금을 출연할 것을 명시하고 있다. 이제 세계는 화석연료에 대한 의존을 줄이고 저탄소 경제로 과감하게 옮겨갈 것이라는 사실을 명확히 한 것이다.