시범지역 신청접수, 베이징·상하이 등 8개省(市) 유력
시범지역에서 제외된 省(市)은 구매보조금 지급 중단

[이투뉴스] 중국 정부가 효율적인 수소연료전지차 보급을 위해 지역별 난개발을 방지하고, 시범지역 선정을 통한 선별 지원에 나선다.

<세계 에너지시장 인사이트>에 따르면 국가에너지국(NEA)은 최근 연료전지차 시범적용에 관한 통지를 통해 연료전지차 시범지역 신청을 접수한다고 공고했다.

이에 따르면 신청지역은 중국 수소산업을 선도하는 곳으로 수소를 안정적이고 지속적으로 공급할 수 있어야 하며, 수소연료전지차 100대 이상과 수소충전소 2곳 이상, 수소충전소 1곳 당 일일 수소충전능력 500kg 등 조건을 갖춘 곳이어야 한다.

신청기한은 20201115일이며, 시범기한은 시범지역으로 선정된 날로부터 4년이다. 이는 5월에 발표한 연료전지차 시범확대 정책안신청조건보다 상향된 수준이다. 앞서 지난 5월 중국 재정부, 국가발전개혁위원회(NDRC), 국가에너지국(NEA) 등은 연료전지차 시범확대 정책안을 발표하고 의견수렴 절차에 들어간 바 있다.

정책안에 따르면 관련부처는 신청지역을 대상으로 연료전지차 시범지역을 심사선정한다. 신청지역은 수소인프라, 수소연료전지R&D, 지원정책 시행, 연료전지차 50대 이상, 수소충전소 1개 이상 등 조건을 갖춰야 한다.

시범지역으로 선정된 ()은 기술표준에 부합하는 연료전지차 1000대 이상, 1대 당 평균 수소연료 누적 주행거리 3km 이상, 수소충전소 15개 이상 등 목표를 달성해야 하며, 시범

지역에서 제외된 ()은 연료전지차 구매보조금 지급을 중단해야 한다.

관련부처는 시범지역을 대상으로 매년 심사를 통해 실적을 평가할 예정이며, 구매보조금이 아닌 진척 상황에 따른 정부 인센티브를 지급할 계획이다.

관련부처는 정책안을 발표하고 의견수렴 절차에 들어갔으며, 의견수렴대상에 베이징, 상하이, 산둥, 장쑤, 허난, 후베이, 광둥, 쓰촨8()이 포함됐다. 이에 따라 해당지역이 시범지역으로 선정될 가능성이 높다는 판단이다.

베이징, 상하이는 최근 수소연료전지차 산업 육성계획을 연이어 발표하면서 정부 정책에 신속하게 대응하고 있다. 베이징의 경우 수소연료전지차 산업 발전계획(2020~2025)’을 통해 세계적 수소산업 기업을 육성하고 수소연료전지차 보급을 확대할 것이라고 밝혔다. 이 계획에 따르면 베이징2023년까지 수소연료전지차 기업 3~5, 수소연료전지차 3000, 수소충전소 37, 수소산업 생산액 85억 위안(14800억원) 달성, 2025년까지는 수소연료전지차 기업을 5~10개 육성, 수소연료전지차 누적 1만대, 수소충전소 74, 수소산업 생산액 240억 위안(4조원)을 달성할 계획이다. 베이징는 이런 목표를 달성하기 위해 수소연료전지 산··연 네트워크를 구축하고, 톈진, 허베이 등 주변지역과 협력체제를 다져 수소산업 밸류체인을 구축할 계획이다.

상하이2023년까지 수소연료전지차 1만대, 수소충전소 100, 수소산업 생산액 1000억 위안(174000억원)을 달성한다는 목표를 제시하고, 산둥과 톈진 등 주변지역과 수소연료전지 시범지역을 조성할 것이라고 밝혔다. 상하이는 조속한 시일 내에 연료전지자동차 발전 혁신 방안을 발표할 계획이다.

한편 중국은 지난해 말 기준 16, 28에서 연료전지차 시범사업을 추진하고 있으며, 수소연료전지차는 3000, 수소충전소는 41개소가 운영되고 있다. 지역별로는 징진지(京津冀·베이징, 톈진, 허베이), 장강 삼각주(상하이, 장쑤, 저장), 그레이터베이(광둥·홍콩·마카오), 우한 및 주변지역이 수소산업을 선도하고 있다.

정부 관계자는 상하이, 포산, 산둥등 지역의 수소연료전지차 산업이 빠르게 성장하고 있으며, 일부 차량의 주행거리가 10km를 넘어섰다면서 수소연료전지차 개발지역을 제한해 난개발을 규제할 필요성이 크며, 지방정부도 관련 사업에 대한 맹목적 투자를 지양해야 한다고 밝혔다.

채제용 기자 top27@e2news.com

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