[석유협회서 공개한 친환경 디젤하이브리드버스 직접 타보니…]안정성·효율성 향상 '일석이조 그린카'

[이투뉴스] 출입문이 닫히고 운전기사가 엑셀을 밟았지만 귀에 익숙한 ‘부릉’하는 엔진소리 대신 ‘웅’하는 작은 모터소리가 들린다.

“디젤차 답지않게 아주 조용하네요. 일반 승용차도 디젤차는 소음이 상당하거든요.”

이날 시승행사에 동승한 박영준 지식경제부 제2차관은 디젤하이브리드버스의 낮은 소음에 감탄했다.

이는 디젤하이브리드버스가 전기모터로 엔진을 시동하고, 차량의 출발시에도 모터에 의해 구동되기 때문이다.

박 차관은 “가스 차량보다 힘(출력)이 좋다고 들었다. 게다가 기대 이상으로 승차감도 좋다”며 만족스런 표정을 지었다.

대한석유협회(회장 오강현)를 비롯한 정유업계가 기계연구원 및 대우버스와 공동으로 개발한 ‘클린디젤하이브리드버스’가 전격 공개됐다.

석유협회는 지난 15일 63빌딩에서 ‘클린디젤하이브리드버스’ 공개행사를 열었다. 이 자리에는 오강현 석유협회 회장, 이상천 기계연구원장, 윤영한 대우버스 사장을 비롯해 김기현 한나라당 의원, 박영준 지식경제부 2차관, 유연백 석유산업과장, 허진수 GS칼텍스 사장, 유정준 SK에너지 사장, 문종박 현대오일뱅크 전무 및 업계관계자 등 100여명이 참석했다.

이날 공개된 클린디젤하이브리드버스는 이미 연비와 이산화탄소 저감면에서 우수성을 인정 받아온 클린디젤엔진에 전기모터를 결합한 하이브리드 차량으로 기존 CNG(압축천연가스)버스 대비 연비는 40% 향상되고, 이산화탄소배출은 20% 저감할 수 있어 효율성과 환경성을 대폭 향상시킨 그린카다. 여기에 가스를 연료로 하는 CNG버스와 달리 폭발위험이 없어 안전성까지 갖췄다.

석유협회 관계자는 “배출가스규제와 기후변화협약 대응에 가장 효과적인 그린카로 부상하고 있는 클린디젤 자동차의 저변확대를 위해 차량을 개발하게 됐다”고 밝혔다.

클린디젤차는 지난해 5월 ‘환경친화적 자동차의 개발 및 보급촉진에 관한 법률’에 따라 그린카로 규정됐다. 또한 지난 8월 지경부가 발표한 ‘클린디젤차 핵심부품 산업육성계획’과 지난 6일 녹색성장위원회가 내놓은 ‘세계 4강 도약을 위한 그린카 산업발전 전략 및 과제’의 집중투자분야에 포함되는 등 최근 관심이 집중되고 있는 차세대 친환경 차량이다.

이 같이 ‘완벽한’ 클린디젤하이브리드버스에도 단점은 있다. 차량 구입비용이 CNG버스에 비해 비싸다는 것.

오강현 석유협회 회장은 이에 대해 “문제없다”고 답했다.

오 회장은 “초기 구입비용은 다소 비쌀 수 있지만 연비가 상당히 좋기 때문에 연료비용을 통해 충분히 상쇄할 수 있다”고 말했다.

일반 승용차와 달리 주행거리가 길기 때문에 초기 구입비용을 상쇄하는데까지 걸리는 시간도 짧을 것이라는 게 오 회장의 설명이다. 여기에 친환경 차량이라는 명목까지 함께한다.

한편 클린디젤하이브리드버스의 개발·보급계획에 따르면 차량제작을 맡은 대우버스는 이달과 내년 5월까지 각각 4대씩 모두 8대를 개발·제작하고, 기계연구원은 연구·보급·운영을 맡으며, 석유협회는 이를 총괄지원 한다.

또 제작된 버스는 내년 1월말부터 부산·대구·대전·인천에서 운행하고 향후 협의를 통해 과천·여수시 등 6개 지자체로 확대할 예정이다.

이성수 기자 anthony@e2news.com